借助技术辅助技术，驾驶员使用多种方法和设备来避免在驾驶时监视系统，降低头部以在手机上播放甚至睡觉。
借助技术协助的技术辅助技术，驾驶员使用各种方法和设备来避免在开车时监视系统，并且经常看着他们的头部，使用手机甚至睡觉，为道路交通安全带来严重的道路安全挑战。
许多专家最近对《法治规则》的记者进行了一次采访，他们对这些行为的重大损害是，他们完全偏离了“人机驾驶在一起驾驶”原则，并疏远了危险的“非管理驾驶”中的辅助系统。当前的技术远非应对整个道路场景的危险。这种行为不仅是高风险，而且触及法律红线。
“主要风险是NIT是全部消除人民政府的责任。”北京北京北京大学北京综合运输发展研究所教授Zheng Ziang说，目前智能辅助驾驶系统具有有限的功能，并且不可避免地冒险延迟或不当行为。驾驶在一个无国际国家的车辆是公共安全的主要无视。
北京Xingquan律师事务所副主任Zhen Jingshan进一步解释说，市场上的智能驾驶系统仅用于帮助驾驶，驾驶员需要监视整个过程并准备好需要时间。当您睡觉或使用作弊设备时，驾驶员不会响应时间，如果紧急事件的高潮可能会造成严重的交通事故，例如汽车损坏和死亡。
专家清楚地指出，驾驶员可以应对三重行政，民事和刑事风险。
郑江坚持认为，这种行为直接违反了道路交通安全法的规定及其在实施其疲劳禁令时的规定，驾驶员应始终保持注意力；秒一如既往的是，他们还违反了配备智能辅助驾驶操作的所有车辆的制造商（目前，中国的最高水平是L2/L3）。 Manu -Manuch要求驾驶员始终将手放在方向盘上，或者愿意随时占用车辆。可以将汽车公司排除在SA责任之外，因为这种行为引起的事故；此外，如果造成事故并且严重伤害，死亡或重大损失可能是交通事故。
Zhen Jingshan还指出，采取这种行为的驾驶员将受到罚款和分数等行政处罚，如果后果是严重的，他们将处理刑事处罚。
为什么一些汽车拥有的汽车冒险？
郑徐认为，这是用户对责任界限和汽车公司误导性宣传的误解的综合影响的结果。本质上，例如使用安全带扣的做法，它们都很鄙视SE驾驶风险。在BagStnical条件下，使用“假手”和电容感应天鹅绒织物是新的表现。
Zhen Jingshan补充说，一些汽车所有者使用作弊设备，该作弊设备的当前身份系统过于机械，不足以导致不良的用户体验，但主要原因是驾驶员误解了智能功能和过度自信的技术，这等同于智能助手助手驱动器”。
专家说，在国外经历的经历可以用作这种行为标准化的参考。
“欧盟将于2023年7月对车辆实施新的通用安全法规（GSR），该法规要求从现在开始在道路上的新车辆的DMS操作标准上发布新型号；从2024年7月7日开始，从2024年开始，M级和N级N级车辆和N级N级车辆具有新的欧盟车辆类型认证，应包括（EU）的要求，包括（EU）的要求。2023/2590法规。干扰警报系统（ADDW），不仅可以监视破坏和疲劳，而且还认识到“驾驶员的可用性”。郑江说。
Zhen Jingshan指出，德国通过了一系列法律，为自动驾驶系统失败而发生事故时，在事故发生时澄清了自动车辆的严格条件，从而阐明了车辆制造商的责任。它还生成了相关的准则，将人类安全置于动物安全和安全性之上。英国一直在使用算法研究功夫驾驶员违反法规的算法将AI智能相机系统应用程序应用于某些地区。这些经历值得确定。
在我国，相关标准的实施速度更快。郑江提出，我的国家在2023年5月发布了“驾驶员的所有权程序和测试程序”，并在建议标准中获得了DMS； 2023年9月，中国汽车中心发布了2024年的草案，以要求在中国新车评估法规（C-NCAP）上要求意见，该法规首次包括项目标记中的DMS。预计DMS的使用将尽快在我的国家实施。目前，公共安全器官还严格调查了汽车驱动设备的销售。
两位专家已经提供了有关如何开发有效保护系统的多维建议。
郑徐认为，在立法层面上，“驱动自动化技术研究的道德准则”应包括在修改后的道路安全法中，基于负责任的主题政策，由“护理文化文化文化护理”分开，以及不同的驾驶驾驶阶段的负责任主题；在技??术层面上，欧盟技能可用于促进DMS强制性标准的实施并提高身份的准确性。在执法层面，市场管理DEP艺术应严格调查作弊设备的制造和销售，阐明个人非法使用智能助手驾驶的法律责任并增加了这些助手；在用户教育的层面上，禁止对企业的不正确宣传，并加强了使用自主工具的宣传和教育。
Zhen Jingshan建议应补充努力，政府，行业协会和主流媒体将表达出巧妙的辅助驾驶知识，而汽车公司应在交付车辆前后进行交流和培训，以确保用户清楚地了解智能驾驶系统；汽车公司必须升级其技术，并引入更先进和纱丽的驾驶员监控系统，以提高识别违规行为的能力；严格执行法律责任，增加法律，法律和行政部门必须增加责任划分和处罚；加强对作弊设备，认真调查并惩罚生产和销售企业家，削减流通渠道并清理生产土壤的控制。
“到目前为止，最重要的是在该地区实施宣传和教育。” Zhen Jingshan说，当用户建立适当的知识时，他们可以开始减少错误的行为。
在最前沿，郑徐对技术发展很乐观。他认为，当技术达到完全自主驾驶的阶段时，“破坏/作弊”的问题自然会消失。 Zhen Jingshan提醒我们，如果用户不改变他们对技术的理解和依赖性，则可能无法完全解决旧问题，并且可能会发生新的风险。因此，应事先通过法律，技术，法律和教育执法来防止它们。
（负责编辑：张Ziyi）
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